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揭秘!巨轮“知音号”前世今生居然这么有故事!

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发表于 2017-8-17 22:59:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
  武汉长江上那艘大船“知音号”大家都知道吧?对对对,就是那个头上长了大烟囱的,看上去很复古很有年代感的,每晚还有演出的那艘船。

  据说,这艘船实际上是一个剧场,因为上演的那部也叫《知音号》的剧,是很特别的浸入式体验的剧,所以才根据一艘真实存在的船,复原打造了这么一个特殊的剧场。

  求知欲无比强大的我去“知音号”看剧后,回来搜了它的资料,终于找到了它的前世,它和以前经常在江上出现的一艘巨轮外形果然一模一样。

  接下来,我就po一些我挖掘到的“知音号”前世故事。

  

  “知音号”的前身叫“江华轮”,建国后名字被调整为“东方红五号”。

  江华轮是在1912年,由江南船坞机器厂建造,按照“头等快船”的规格打造出来的,是不是很霸气?!

  这么霸气的船,当年由谁来建造,还曾有过一场中外厂商的大竞争,也是颇精彩的商战。

  

  轮船招商局(1908)

  清朝末年,轮船招商局总共有长江客轮5艘,总吨位加起来才7800吨左右,所以轮船招商局决定,再造一艘长江大客轮。他们把图纸寄给清政府邮传大臣盛宣怀,批准后就开始了招标。

  

  作为模板的“江新轮”

  参与投标江华轮的主要有四家厂商:日本神户船坞,香港黄埔船坞,英商耶松船坞,还有国营江南船坞。由于港商的开价最低,盛宣怀就发电报给招商局董事会说:“港商的开价低,就让他们过来谈谈吧。”

  

  位于上海的英国耶松船坞旧址

  眼看一大笔生意就要跑了,主持江南船坞的邝国华特着急,给盛宣怀不停发电报说,香港人开价是便宜,但质量也没保证啊,而且往返香港的运输费用和外派的监管人员费用也不是一笔小数目,更何况我们船坞已经接连造了“江新“、“新康”俩船了,论经验我们才是老大。请扶持国家自有企业吧!

  

  左图为“江南船坞总局大门”右图为江南造船厂“辽宁号”航母

  盛宣怀接到接二连三的电报后,终于被说动了。

  然后又发电报给董事会,让江南船坞造吧。

  招商局与江南船坞正式签订建造江华轮的合同后,江华轮在1912年如期出厂。随后就交给了武汉民生公司,主要跑上海到汉口的航线。

  

  江华轮

  在当时这艘“头等快船”的技术可以说是最6了,是长江航线中最豪华的江轮。

  当时没有沪汉蓉铁路,也没有长江大桥,家住长江边还真离不开这些大船。

  在搜江华轮资料时我还发现,有位82岁的老人叫何仲渔,7岁那年曾乘坐江华轮从老家浙江绍兴来武汉定居。

  

  “知音号”上的这些老照片里,也都是有故事的人和物吧

  “当时我和母亲从上海外滩16号码头登上江华轮,我们坐的四等舱,在江华轮上住了三天三夜,吃、住、玩都非常方便。”

  

  “知音号”很有岁月感,做旧做得毫无故意痕迹

  新中国成立后,江华轮和她的姐妹“江新”、“江亚”、“江顺”、“江安”、“江德”、“江明”等江轮一起改了名,成为“东方红”系列。

  老武汉们可以回去问问长辈,有很多生长于长江边的人都会记得“飞江新,快江华,又飞又快是江顺”这句顺口溜。

  接回上面那个故事,不久前,何仲渔老先生还通过“知音号”的城市故事征集活动收到了赠票,登上“知音号”。何老说:“(‘知音号’)外形和江华轮一样,内部更豪华。感觉又回到了上世纪二三十年代,人力车、小摊贩、卖报员、擦鞋匠、着长衫、戴礼帽、穿旗袍,特别有故土情怀。”

  

  登上“知音号”仿佛乘坐了时光机

  而后我又查了查“知音号”今生的资料。

  原来它是由中船重工(武汉)船舶与海洋工程装备设计有限公司按照“江华轮”设计的。为还原上世纪二三十年代风貌,“知音号”并未采用现代流线型船头,而是用旧式圆润船头,近乎垂直入水,船身上有3万多颗仿制铆钉,两座老式烟囱,仿佛重返蒸汽时代。

  

  船上随处可见的老式铆钉仿佛诉说着过去

  最重要的是,虽然每天演出都要到江面游一圈,可使用电力推进的“知音号”可是零排放、零污染哦。

  

  (什么,你问烟囱上面的烟是怎么回事?当然是装饰性烟雾啦!)

  所以,热爱穿越题材的你们,别看穿越小说和影视剧了,直接来这里来趟真实的穿越吧,感觉倍儿真。

  部分资料来自“中国知网”如有侵权,即刻删除

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